Kecepatan tertinggi adalah metrik utama dalam olahraga Formula 1. Seperti namanya, kecepatan tertinggi mengukur kecepatan Anda tepat saat Anda melewati puncak tikungan.Mengapa ini penting?Karena itu sangat menentukan kecepatan dan keterampilan mengemudi Anda secara keseluruhan.Kecepatan Anda di puncak tikungan bergantung pada pengereman dan menikung yang tepat.Saat Anda menyelesaikan dua tugas ini, Anda akan mencapai puncak secepat mungkin, yang akan memaksimalkan kecepatan Anda di pintu keluar dan, pada akhirnya, meningkatkan kecepatan Anda di bagian trek berikutnya.
Prinsip yang sama berlaku untuk bersepeda gunung.Ini tentang pengereman yang tepat dan tikungan yang tepat untuk melewati puncak dan tikungan dengan kecepatan tinggi.Idealnya, mengatasi puncak berarti tidak menginjak rem sama sekali, melainkan mengayuh terlalu dini.Jadi, Anda berguling karena inersia.Jika belokannya menurun, gravitasi akan mengambil alih.Jika Anda mengerem dengan benar, ban akan terdorong hingga batasnya – traksi namun tidak tergelincir – dan Anda akan berakselerasi keluar dari tikungan, siap mengayuh saat sepeda dalam posisi lurus.
Inilah yang saya dapatkan setelah mengendarai custom Evil Bikes “The Follow” beberapa kali.Kecepatan tertinggi saya meningkat dibandingkan dengan sepeda lain yang pernah saya kendarai.Mengapa?Karena itulah gunanya.
Bersepeda gunung telah berkembang menjadi kategori sepeda lainnya.Ini bisa sangat halus dan saya yakin banyak orang akan menertawakan judul off-road baru ini.Namun, setelah lebih dari 30 tahun bersepeda gunung, evolusi olahraga dan inovasi teknologi secara alami mengarah pada hal ini: bersepeda gunung off-road.
Ini adalah hybrid yang menggabungkan downhill (DH) dan cross country (XC) dalam satu mesin.Ya, mereka berada di ujung yang berlawanan dalam spektrum sepeda gunung.Sepeda DH memiliki suspensi 200mm.Berat, dengan geometri super lembut, garpu mahkota ganda, guncangan pegas koil, ban agresif, dan rentang gigi sempit, yang perlu Anda lakukan hanyalah menginjak pedal.Sebaliknya, sepeda XC biasanya memiliki suspensi sekitar 100mm.Ringan, memiliki setang datar dengan ban yang berputar cepat dan jangkauan gigi maksimum.Mungkin Holy Grail adalah yang terbaik dari kedua dunia: sepeda yang cukup cepat untuk mendaki bukit sekaligus memfasilitasi penurunan yang sangat agresif (dan percaya diri).
Beberapa orang mungkin berpikir, “Apakah itu gunanya sepeda trail?”Saya akan menjawab, “Tidak juga.”Saya mulai menyadari bahwa tidak ada tempat bagi laki-laki di dunia bersepeda gunung.Saya suka mengendarai sepeda ultralight 100mm XC.Saya suka mengendarai sepeda enduro 160/170mm yang mewah.Dan dari hasil review ini, saya suka mengendarai sepeda trail 120mm.Segala sesuatu di antaranya sangat mengesankan.Tidak ada yang bagus dari sepeda 130-150mm ini.Mereka bagus hanya dalam keadaan biasa-biasa saja.Jika ini membuat Anda mengira ini adalah kurva dumbbell klasik, Anda benar.Seperti banyak hal lain dalam bisnis dan kehidupan, semua kesenangan bersepeda gunung dapat ditemukan dalam olahraga ekstrem.
Jadi, bagaimana sebenarnya cara membeli sepeda trail?Karena ini kategori baru, Anda belum tentu menemukan sepeda yang sudah ditentukan sebelumnya dengan komponen ini seimbang.Kemungkinan besar Anda harus membangunnya sebagai bangunan khusus atau dengan beberapa pembaruan opsi.Jadi, inilah impian saya tentang sebuah negara.
Rangka ikonik ini adalah jantung dan jiwa sepeda motor.Seperti yang mungkin Anda ingat, saya menominasikan The Follow untuk Sepeda Gunung Dekade Ini pada tahun 2018 karena memelopori geometri 29er modern yang panjang, kendur, dan cepat saat menuruni.Meskipun kami tidak mendeskripsikannya seperti itu, sepeda ini adalah pionir sepeda trail.Jika Anda kembali dan membaca reviewnya, mereka biasanya memuji performa menurun dari frame short travel (120mm) ini serta kemampuan memanjatnya.Namun, fokus utamanya adalah pada kemampuannya untuk jatuh.Bagaimana sepeda 120mm bisa turun dengan baik?Ini adalah sakit kepala kolektif.
Tapi itu pengikut generasi pertama, dan sekarang generasi ketiga.Perubahan besarnya adalah seat tube 77 derajat yang lebih curam yang meningkatkan posisi pendakian;poros suspensi yang lebih kaku untuk stabilitas dan daya tahan yang lebih baik;perutean kabel internal untuk tampilan yang lebih rapi;jarak ambigu antara dropout belakang Super Boost (157mm).
Opsi desain terakhir patut ditelusuri karena mengacaukan rencana pembangunan impian ini.Sejauh yang saya tahu, sejauh ini hanya Evil dan Pivot Bikes yang mengadopsi standar baru ini (jika Anda bisa menyebutnya begitu).Jaraknya sekitar 6 persen lebih lebar dibandingkan jarak Boost 148mm yang lebih umum, dan alasannya adalah untuk membuat roda 29 inci bekerja lebih baik.Dengan memperlebar bagian bawah segitiga roda (hub), roda yang lebih kaku dapat diikat.Berdasarkan catatan saya sebelumnya tentang kecepatan tertinggi, ini memungkinkan Anda menambah beban pada roda sebelum melentur dan keluar jalur.Ini secara efektif mendorong batas fisik sepeda, memungkinkan kecepatan tertinggi dan kecepatan keseluruhan lebih tinggi.Ini juga mendorong pemindah gigi (derailleur) belakang lebih jauh, yang dapat menyebabkannya terbentur batu, meskipun sejauh ini hal ini tidak menjadi masalah bagi saya.
Pikiran pertama saya setelah menggunakan versi baru ini adalah, “Bagaimana saya bisa menunggu begitu lama untuk mendapatkan pengikut lagi?”Itu adalah tiga tahun yang baik.Dan kali ini saya memilih ukuran yang besar daripada yang sedang.Tinggi badan saya 5'10″, yang menempatkan saya di tengah-tengah, tetapi saya memiliki kaki yang lebih panjang sehingga saya memiliki banyak rak di sepeda saya.Hal ini memang benar karena terasa lebih stabil pada kecepatan lebih tinggi.Satu tempat botol dapat menampung botol air berukuran besar.
Perawatan berikut ini intuitif dan menginspirasi.Ini mendorong Anda untuk menemukan batasan Anda, tetapi juga sangat memanjakan ketika Anda melampauinya.Saat Anda berpacu di trek tunggal yang cepat dan kasar seperti trek CMG yang terkenal di Park City, Anda meletakkan beban di kaki Anda dan membiarkan suspensi belakang melakukan tugasnya menyerap benturan cepat dan tetap lurus.Ini bukan rangka paling ringan di kelasnya, tapi ini adalah kompromi kecil tentang seberapa kaku rangka tersebut di tikungan dan menuruni bukit.
Pilihan saya terhadap spesifikasi komponen untuk pembuatan impian ini biasanya melibatkan beberapa pertanyaan sederhana: haruskah komponen ini condong ke arah DH atau XC?Apakah ini akan membuat saya bergerak lebih cepat ke atas atau ke bawah lereng?Kalau bicara soal suspensi, yang terpenting adalah drop, yang membawa saya ke Fox…khususnya garpu Fox Factory 34 SC dengan travel 120mm.Negara ini tertulis di mana-mana.Standar 34 agak berat dan 32 tidak memiliki laras.Ini memberikan keseimbangan sempurna.
Bahkan, kadang-kadang saya merasa seperti sedang mengendarai Fox 36 150mm. Meskipun travelnya hanya 20mm lebih jauh dibandingkan sepeda XC saya, sepeda ini mampu menangani benturan keras seperti garpu enduro – benturan dapat menyebabkan kendur.Hal ini sebagian besar disebabkan oleh saluran shin bypass baru, yang meredam peningkatan tekanan udara dan memberikan sensasi kayuhan yang lebih nyaman.dan busur betis yang sangat kaku.Dikombinasikan dengan poros tembus, hal ini mencegah penyangga agar tidak terjepit di bawah beban.Seperti rangka di bawah ini, Factory 34 SC jauh di atas kelas bobotnya.
Sedangkan untuk garpu dan shock belakang Float DPS, salah satu opsi yang saya pilih untuk XC adalah menggunakan versi FIT4 Remote untuk setiap shock.Dilengkapi dengan tuas jarak jauh yang dipasang di stang yang memungkinkan Anda dengan cepat mendorong posisi garpu dan guncangan yang terbuka, sedang, dan kokoh dengan cepat.Anda klik sekali untuk memilih “Medium” dan klik lagi untuk memilih “Merek”.Kemudian klik sekali untuk kembali ke mode buka (desc).Secara pribadi, saya lebih suka mendaki dengan tali pengaman hampir terkunci.Saya suka keluar dari sadel dan merasa memiliki platform kokoh di bawah kaki saya.Itu sebabnya tahun lalu saya memuji sistem Pramugari RockShox untuk sepeda enduro.Versi Fox ini manual, tetapi menyelesaikan pekerjaannya dengan penurunan berat badan yang minimal.Dia hanya memerlukan pengaturan stan kreatif dengan pipet.
Dalam hal pengaturan suspensi, The Follow memiliki panduan sag yang terpasang pada rangkanya, dan Fox memiliki instruksi tentang cara mengatur Float DPS agar sesuai dengan bobot pengendara.Namun saya menemukan metode baru yang saya sebut “menekan pedal plus lima.”Saya perlahan-lahan menurunkan sag (PSI) hingga saya mulai mengayuh tanpa bisa dihindari, lalu menambahnya sebesar 5 PSI.Hal ini memaksimalkan jangkauan peredam kejut belakang dan meminimalkan konsekuensi berbahaya dari benturan pedal, yang dapat berakibat serius, seperti melayang di atas mistar.
Teknologi roda karbon telah berkembang pesat selama beberapa tahun terakhir dan saya berencana menggunakan roda XC pada motor ini.Di sinilah saya ingin menghemat berat, dan saya tahu dari sepeda XC saya bahwa saya tidak akan mengorbankan performa.Namun, saya segera menyadari bahwa jarak Super Boost dari Evil membatasi pilihan saya.Untungnya satu-satunya yang tersedia (yang saya temukan) adalah Industri Sembilan, yang terkenal dengan hubnya tetapi telah membuat banyak kemajuan dengan lingkaran karbon dan rangkaian roda sistem penuh.
Faktanya, orang-orang di Evil Bikes merekomendasikan velg karbon Ultralight 280 untuk sepeda ini, dan dukungan mereka membuat perbedaan.Di sini saya juga memilih estetika hitam dan merah.Industry Nine memiliki pembuat roda online yang bagus di mana Anda dapat memilih dari berbagai warna untuk hub dan jari-jari Anda.Pada titik ini, roda khusus Anda akan dibuat dengan tangan dan dikirimkan langsung kepada Anda.
Seperti yang telah disebutkan, jarak Super Boost yang dikombinasikan dengan roda-roda ini menjadikan motor ini sebagai motor pembunuh yang luar biasa.dalam lebih dari 200 mil berkendara agresif, saya tidak mengalami kebocoran apa pun.Satu kelemahannya adalah hub 24 lubang Hydra SB57 hanya tersedia untuk dudukan rotor 6 baut.Saya mendukung CenterLock, meskipun ini lebih tentang kenyamanan/estetika daripada kinerja.
Salah satu pertimbangan utama drivetrain adalah menemukan engkol berperforma tinggi dengan jarak yang tepat untuk bagian belakang Super Boost.Salah satu opsi terbaik (dan teraman) yang saya temukan adalah engkol Shimano XTR FC-M9130-1.Ya, ini adalah pemintal.Mereka memiliki cukup offset (faktor Q) untuk memutar garis rantai yang benar karena kaset sering kali didorong keluar.Mereka hampir sama ringan dan kuatnya dengan engkol XC.Saya juga menggunakan crankset sepeda gunung 170mm untuk meminimalkan benturan pedal.
Namun, karena ini adalah bangunan impian, saya memilih braket bawah dan sproket purnajual.Yang pertama dibuat oleh Enduro Bearings, yang membuat alternatif XTR seperti XD-15, dengan balapan baja nitrogen yang diberi perlakuan cryo dan bantalan keramik silikon nitrida Grade 3 yang halus seperti mentega.Sedangkan untuk cincin rantai, Wolf Tooth menawarkan banyak pilihan cincin rantai, termasuk yang dirancang tidak hanya untuk drivetrain 12 kecepatan pemasangan langsung Shimano, tetapi juga dengan interval Super Boost.Mereka terbuat dari aluminium 7075-T6 dan tersedia dalam versi 30, 32 dan 34 ton.Saya awalnya menggunakan 32t tetapi berakhir dengan 30t berdasarkan drivetrain kaset.
Mari kita bicara tentang perlengkapan.Shimano menawarkan dua kaset XTR 12 kecepatan dan dua pemindah gigi (derailleurs) belakang untuk drivetrain 1X.Kaset yang lebih kaku (10-45t) lebih ringan dibandingkan 10-51t dan memiliki lompatan antar gigi yang lebih sedikit.Hal ini memungkinkan penggunaan pemindah gigi (derailleur) belakang XTR dengan sangkar tengah, yang juga lebih ringan dan tidak mudah terkena benturan batu.Di satu sisi, ini lebih seperti pengaturan DH: kompak dan bijaksana.Sekali lagi, hal ini menjadikan ring depan seberat 30 ton sebagai pilihan terbaik untuk jangkauan berkendara low-end yang maksimal.Namun, jelasnya, ini bukanlah pengaturan yang tepat untuk jalan yang panjang.Sebagai pemanis, saya juga mengganti stock pulley dengan pulley keramik Enduro Bearings agar lebih efisien dan performanya.
Rem adalah salah satu komponen terpenting dalam berkendara off-road.Ini adalah rem cakram favorit saya sejak debut XTR 9100. Versi dua piston sangat bagus untuk lintas alam, tetapi penggunaan di pedesaan memerlukan empat piston per kaliper.Mungkin Anda bisa menempatkan empat di depan dan dua di belakang untuk menghemat berat, tapi saya memilih empat demi empat.Seperti yang telah saya katakan berkali-kali sebelumnya, Anda harus memperlambat agar bisa bergerak cepat.Mereka dikawinkan dengan rotor XT 180mm depan dan belakang (6 baut) untuk pengereman bertenaga dengan kelelahan tangan minimal.Sejujurnya, saya mungkin akan memasang rotor 203mm di depan jika Fox Factory 34 SC baik-baik saja.Sayangnya, hingga 180mm.
Ini mungkin area yang paling saya pikirkan.Apa ban off-road yang ideal?Berapa lebar idealnya?Berapa yang terlalu banyak… atau terlalu sedikit?
Kesimpulan pertama: Ban berukuran 2,4 inci adalah pilihan terbaik untuk penggunaan off-road.Mereka memiliki volume dan tapak yang cukup untuk dipasang dan memberikan bantalan ekstra tanpa membebani sepeda secara tidak perlu.Tentu saja hanya pada dimensi ini terdapat berbagai macam ban.Jadi itu benar-benar tergantung pada pola tapaknya.Mereka harus bergerak cepat dan juga cukup agresif untuk mempertahankan tendangan sudut.Bagian depan khususnya membutuhkan pegangan samping yang besar untuk memulai belokan, dan meskipun Anda dapat melepaskan beberapa pegangan untuk ban belakang, ini lebih tentang traksi pendakian bukit.
Beruntungnya, Maxxis memiliki solusi ban depan yang tepat.Meskipun dirancang sebagai ban belakang, Minion DHR II adalah ban cepat dengan semua kualitas yang Anda perlukan untuk melewati pagar dan mencengkeram lereng saat menikung.Saat mengatur belokan, kenop tengah memberikan pengereman garis lurus yang cukup.Ban ini dapat dengan mudah diluncurkan kembali sebagai Minion DCF II.
Setelah mengendarai WTB Ranger pada versi sebelumnya, saya tahu bagaimana performanya baik di depan maupun belakang.Terutama versi berdinding hitam, yang beratnya hanya 875 gram, sangat tahan lama dan tahan tekanan.Beberapa kali saya mengira itu bocor – terasa dan terdengar – tapi ban berhenti.Kompon karetnya sangat grippy, menjaga traksi di tanjakan yang curam.
Next memiliki top tube yang panjang sehingga Anda bisa menggunakan batang yang lebih pendek.Dalam hal kemudi, ini adalah area di mana Anda ingin bersandar pada DH versus XC.ENVE menawarkan kombinasi sempurna batang M6 (50mm) dan batang M6 (lebar penuh) dengan pengangkatan 25mm.Ini seringan mungkin, namun menawarkan daya tahan yang luar biasa dan penanganan yang mudah.Saya untuk sementara memikirkan rekan-rekan ENVE M7, tetapi mereka lebih ramah enduro.
Setelah kemudi selesai, saya beralih ke headset Wolf Tooth dan poros untuk mencocokkan hub.Saat saya mencoba grip busa Wolf Tooth, saya mendapatkan grip ujung ODI Vans Dynaplug Convert.Jika Anda belum merenovasi apartemen dengan Dynaplug, Anda belum pernah merenovasi apartemen.Itu sungguh sebuah keajaiban.Cukup tutup lubangnya, pompa kembali bannya, lalu berangkat.Pegangan ini memiliki sebanyak empat sumbat (dua di setiap sisi) yang disekrup secara diam-diam ke ujung batang.Pengubah permainan yang lengkap.
Untuk pipetnya, saya pertama kali mencoba Fox Factory Transfer SL baru dengan travel 100mm, yang 25% lebih ringan dari Transfer standar.Ini adalah penghematan yang sangat besar.Namun, ini juga biner.Jadi, Anda bisa naik atau turun.Tidak ada hidrolika di antara keduanya untuk menopang kolom.Setelah beberapa kali bersepeda, saya menyadari bahwa di pedalaman, posisi perantara ini sangat dibutuhkan – singkatnya, untuk pendakian teknis, untuk mengayuh di medan berbukit, kursi tidak menghalangi.
Saya akhirnya mengganti Transfer SL dengan sepeda XC saya dan kemudian menggunakan RockShox Reverb AXS miliknya untuk melanjutkan.Transfer Standar juga merupakan pilihan yang bagus, tapi itulah yang tersedia bagi saya.Jadi saya mengurangi beban sepeda XC saya dan menemukan rak luar kota yang sempurna untuk Evil.Joystick AXS juga berfungsi dengan remote Fox di sebelah kiri.Pada akhirnya, saya memilih sadel WTB Volt Carbon yang sangat ringan untuk menjaga bobot lebih rendah tanpa mengorbankan kenyamanan.
Jika Anda melihatnya dari perspektif XC, Anda memerlukan cara untuk mengukur keluaran daya.Karena Shimano belum menawarkan pengukur daya MTB bawaan, pedal Garmin Rally XC200 yang relatif baru adalah yang terbaik.Dalam hal pengukuran dan pengoptimalan daya, model dua arah ini memberi Anda lebih banyak data daripada yang Anda tahu apa yang harus dilakukan dengannya.Ini mengukur setiap kaki secara independen dan seberapa baik setiap kaki bekerja sepanjang kayuhan pedal, seberapa besar tenaga yang Anda hasilkan saat duduk dan berdiri, seberapa sempurna posisi gerigi sepatu Anda, dan banyak lagi.
Salah satu fitur terbaiknya adalah dirancang sesuai standar Shimano SPD, yang menjamin kompatibilitas maksimum bagi mereka yang mengendarai beberapa sepeda gunung yang dilengkapi Shimano.Sebagai platform pedal, pedal ini sedikit lebih lega dibandingkan pedal Shimano XC.Namun, baterai dan elektronik menambah sedikit bobot.Saya juga menemukan bahwa mereka menawarkan lebih banyak pelampung daripada pedal Shimano.Pada akhirnya, manfaat terbesar dari pedal power meter adalah kemampuannya untuk membawanya saat bepergian dan saat menyewa sepeda lain.Anda tidak pernah kehilangan kekuatan.
Pedalaman secara alami berarti Anda akan menjadi agresif saat menuruni bukit, mengambil risiko dan mendorong diri Anda melampaui batas kemampuan Anda.Ini akan menentukan sejumlah pilihan perlengkapan lainnya.Untuk turunan sebenarnya saya menggunakan helm full face POC Sports, pelindung punggung, bantalan dan celana pendek.Tentu saja, saya mencari pemimpin dalam alat pelindung diri di luar jalan raya yang berkinerja tinggi.
Ini adalah helm enduro dengan cakupan belakang yang lebih luas dan beberapa fitur keselamatan utama, termasuk MIPS untuk mencegah benturan rotasi, suar RECCO untuk pencarian dan penyelamatan, dan “split visor” untuk perlindungan leher tambahan.Ia juga bersertifikat E-MTB untuk mencapai kecepatan lebih tinggi.Desainnya sengaja dibuat ramah terhadap kacamata sehingga kacamata dapat disimpan di bawah pelindung pendakian dan tali kacamata tidak menghalangi ventilasi apa pun.Mengingat tingkat perlindungan yang ditawarkannya, helm ini memiliki ventilasi yang baik.Meskipun ini jauh dari apa yang ditawarkan oleh helm ringan bergaya XC.Rendahnya cakupan di sekitar telinga juga membatasi jenis kacamata yang bisa Anda pakai.Ini sangat tidak cocok dengan corak yang memiliki pelipis lurus.
Oleh karena itu, saya merekomendasikan untuk memasangkan helm ini dengan kacamata hitam POC Devour.Mereka sangat pas dengan helm, memungkinkan tangan melingkari telinga tanpa mengganggu helm.Yang terbaik dari semuanya, mereka memberikan perlindungan mata dan wajah seperti kacamata dalam bentuk yang lebih bernapas.Bagaimanapun, putri remaja saya benar-benar melengkapi penampilannya.Jadi mereka disetujui oleh polisi mode Gen-Z.
Saya menggunakan bantalan lutut POC VPD untuk menuruni bukit, namun beberapa model agak besar untuk berkendara di tanjakan.Oseus memberikan keseimbangan sempurna antara perlindungan, berat, sirkulasi udara, dan kebebasan bergerak.Mereka memiliki bantalan VPD yang sama di bagian lutut yang turun sedikit ke kaki bagian bawah.Mereka bisa dikenakan sampai pergelangan kaki saat pendakian panjang dan diikat dengan ritsleting saat turun.Tali atas dirancang untuk menahan di tempatnya dan dilipat untuk mengurangi ukuran bantalan dalam mode pendakian.Mereka ideal untuk berkendara off-road.
Untuk opsi sarung tangan pedalaman, masuk akal untuk memilih full downhill.Resistance Pro DH memiliki perlindungan buku jari yang cukup dari pengerjaan kayu yang tidak tepat tanpa menjadi terlalu kaku atau membatasi.Telapak tangan diberi bantalan di area utama untuk mencegah benturan dan kelelahan tanpa mengorbankan traksi dan penanganan.Mereka cukup bernapas untuk berkendara di XC yang panas, dan sidik jari silikon memberikan rasa tuas rem yang luar biasa.Di ibu jari bahkan ada kain terry untuk menyeka ingus.
Ketika memilih sepatu lari trail, pendapat pribadi saya adalah XC.Saya menginginkan opsi mengayuh yang paling efisien, yang berarti opsi tersebut harus ringan dan kuat, dengan ukuran yang pas dan ventilasi yang baik.XC9 menetapkan tolok ukur di setiap kategori.Saya juga memiliki masalah dengan produk akhir lebar yang ditawarkan Shimano pada sebagian besar model kelas atas mereka.Lagi pula, semua sepatu bersepeda saya sepenuhnya bergantung pada sistem penutupan BOA.Penyesuaian tekanan saat berjalan dapat dilakukan hanya dengan beberapa klik pada tombol putar, sehingga menghasilkan perbedaan besar dalam kenyamanan dan performa, terutama pada perjalanan jauh.
Waktu posting: 23 Februari-2023