Sepeda gunung listrik Vitus E-Sommet VRX adalah model perjalanan terpanjang, paling ramah konsumen, dan paling unggul dari merek ini yang dirancang untuk kerasnya berkendara enduro.
Dengan £5,499,99 / $6,099,99 / €6,999,99 Anda bisa mendapatkan garpu RockShox Zeb Ultimate, drivetrain dan rem Shimano M8100 XT, dan motor e-bike Shimano EP8.
Mengikuti tren terkini, E-Sommet dilengkapi dengan roda mullet (depan 29″, belakang 27,5″) dan geometri modern, jika bukan penentu tren, dengan sudut headtube 64 derajat dan jangkauan 478mm (ukuran besar).sepeda.
Di atas kertas, Vitus yang relatif terjangkau mungkin menarik bagi banyak orang, tetapi bisakah ia menyeimbangkan harga, bobot, dan performa di lintasan?
Rangka E-Sommet terbuat dari aluminium 6061-T6 dengan chainstays, downtube, dan pelindung mesin terintegrasi.Hal ini mengurangi kebisingan akibat benturan berantai dan kemungkinan kerusakan akibat benturan batu atau dampak lainnya.
Kabel sepeda disalurkan secara internal melalui tutup bantalan headset Acros.Ini adalah desain yang semakin umum digunakan oleh banyak produsen.
Headset ini juga memiliki blok kemudi.Hal ini mencegah batang berputar terlalu jauh dan berpotensi merusak rangka.
Headset berbentuk kerucut ini berukuran mulai dari 1 1/8″ di bagian atas hingga 1,8″ di bagian bawah.Ini adalah standar tebal yang paling umum digunakan pada e-bike untuk meningkatkan kekakuan.
Menurut Linkage Design, travel roda belakang 167mm E-Sommet memiliki rasio roda gigi yang relatif progresif, dengan gaya suspensi meningkat secara linier saat kompresi.
Secara keseluruhan, leverage meningkat sebesar 24% dari pukulan penuh ke minimum.Hal ini membuatnya ideal untuk guncangan udara atau pegas koil di mana harus ada resistansi dasar yang cukup untuk karakter koil linier.
Sproket sproket terbesar memiliki ketahanan melorot sebesar 85 persen.Artinya, gaya mengayuh lebih besar kemungkinannya menyebabkan suspensi sepeda (disebut swingarm) terkompresi dan mengembang dibandingkan sepeda dengan angka yang lebih tinggi.
Sepanjang perjalanan sepeda, terdapat hambatan angkat antara 45 dan 50 persen, yang berarti bahwa gaya pengereman lebih cenderung menyebabkan suspensi meregang daripada menekan.Secara teori, hal ini seharusnya membuat suspensi lebih aktif saat melakukan pengereman.
Motor Shimano EP8 dipasangkan dengan baterai BT-E8036 630Wh yang dipatenkan.Itu disimpan di downtube, tersembunyi di balik penutup yang ditahan oleh tiga baut segi enam.
Motor tersebut memiliki torsi maksimum 85Nm dan tenaga puncak 250W.Ini kompatibel dengan aplikasi smartphone Shimano E-Tube Project, yang memungkinkan Anda menyesuaikan kinerjanya.
Meskipun geometri E-Sommet tidak terlalu panjang, rendah, atau kendur, namun modern dan cocok untuk penggunaan enduro pada sepeda tersebut.
Ini dikombinasikan dengan jangkauan besar 478mm dan panjang tabung atas efektif 634mm.Sudut tabung kursi efektif adalah 77,5 derajat, dan semakin curam seiring bertambahnya ukuran rangka.
Chainstays memiliki panjang 442mm dan panjang wheelbase 1267mm.Ini memiliki penurunan braket bawah 35mm, yang setara dengan tinggi braket bawah 330mm.
Guncangan RockShox depan dan belakang dilengkapi garpu Charger 2.1 Zeb Ultimate dengan travel 170mm dan guncangan Super Deluxe Select+ RT yang disetel khusus.
Drivetrain 12 kecepatan Shimano XT M8100 penuh.Ini cocok dengan rem empat piston Shimano XT M8120 dengan bantalan sinter bergaris dan rotor 203mm.
Komponen Horizon Nukeproof (merek saudara Vitus) berkualitas tinggi hadir dalam berbagai spesifikasi.Ini termasuk roda Horizon V2 dan setang, batang, dan sadel Horizon V2.
Brand-X (juga merupakan merek saudara Vitus) menawarkan postingan tetes Ascend.Bingkai besar hadir dalam versi 170mm.
Selama beberapa bulan saya telah menguji Vitus E-Sommet di home run saya di Scottish Tweed Valley.
Tantangannya berkisar dari bersepeda di sirkuit British Enduro World Series, lari menuruni bukit yang digunakan dalam kompetisi nasional, hingga lari lembut di tengah dan menjelajahi dataran rendah Skotlandia untuk off-road epik sepanjang hari.
Dengan medan yang begitu beragam, ini membantu saya mendapatkan gambaran yang jelas tentang keunggulan E-Sommet dan mana yang tidak.
Saya menyetel pegas udara garpu ke 70 psi dan meninggalkan dua pengatur jarak roda gigi reduksi cadangan di ruang positif.Hal ini membuat saya melorot 20%, memberi saya sensitivitas off-top yang bagus namun banyak yang condong ke bawah.
Saya membiarkan kontrol kompresi kecepatan tinggi terbuka penuh, tetapi meningkatkan kompresi kecepatan rendah dengan dua klik terbuka lebar untuk dukungan lebih lanjut.Saya mengatur rebound hampir sepenuhnya terbuka untuk rasa.
Awalnya saya memuat pegas udara shock belakang ke 170 psi dan meninggalkan dua shock shim yang dipasang pabrik di kotak udara.Hal ini mengakibatkan saya tenggelam 26%.
Namun, selama pengujian, saya merasa bahwa nada yang ringan akan mendapat manfaat dari peningkatan tekanan pegas, karena saya terlalu banyak menggunakan gerak penuh dan sering mengganti atau memperdalam gerakan di tengah gerakan saat dikompresi.
Saya secara bertahap meningkatkan tekanan dan stabil pada 198 psi.Saya juga menambah jumlah bantalan pengurang volume menjadi tiga.
Sensitivitas terhadap gundukan kecil tidak terpengaruh, meski kendur berkurang berkat pengaturan guncangan yang sangat ringan.Dengan pengaturan ini, sepeda dapat melaju lebih jauh dan lebih jarang terjatuh pada pengaturan beban tinggi.
Sangat menyenangkan melihat pengaturan redaman yang lebih ringan dibandingkan dengan tren umum redaman berlebihan pada pengaturan pabrik.
Meskipun mengandalkan tekanan pegas untuk menyesuaikan ketinggian pengendaraan adalah sebuah kompromi, kurangnya peredam untuk membatasi kemampuan suspensi dalam menangani gundukan membuat bagian belakang terasa nyaman meski tidak terlalu melorot dari biasanya.Ditambah lagi, pengaturan ini sangat seimbang dengan garpu Zeb.
Menanjak, suspensi belakang E-Sommet sangat nyaman.Ia melompat maju mundur, menyerap dampak frekuensi tinggi terkecil dengan mudah.
Benjolan samping berbentuk kotak yang ditemukan pada permukaan tengah jalan yang aus atau tanjakan yang dipenuhi batu tidak banyak berpengaruh pada ketidakseimbangan sepeda.Roda belakang bergerak ke atas dan melewati gundukan dengan mudah dan lincah, mengisolasi sasis sepeda dari benturan yang tidak menentu.
Hal ini tidak hanya membuat E-Sommet sangat nyaman, namun juga meningkatkan traksi karena ban belakang menempel pada jalan, beradaptasi dengan konturnya.
Bebatuan yang tajam, tanjakan yang dalam atau teknis menjadi menyenangkan, bukannya mengintimidasi.Mereka lebih mudah diserang tanpa risiko roda tergelincir karena cengkeramannya yang besar.
Ban belakang Grippy Maxxis High Roller II memberikan cengkeraman maksimal.Kemiringan tapak ban yang curam mampu menggali tanah gembur dengan baik, dan kompon MaxxTerra cukup lengket untuk menempel pada bebatuan licin dan akar pohon.
Zeb Ultimate mencerminkan traksi bagian belakang dan mampu melewati gundukan kecil, membuktikan E-Sommet adalah mitra mewah yang layak.
Meskipun data anti-squat Vitus menunjukkan sepeda harus bergoyang saat diberi beban, hal ini hanya terjadi pada irama yang lebih rendah.
Memutar engkol dengan gigi yang lebih ringan, bagian belakang tetap netral, hanya bergerak masuk dan keluar dari perjalanan ketika saya menjadi tidak stabil saat mengayuh.
Jika gaya mengayuh Anda tidak terlalu mulus, motor EP8 akan membantu mengimbangi segala kerugian akibat pergerakan suspensi yang tidak diinginkan.
Posisi berkendaranya meningkatkan kenyamanan suspensi, dan top tube yang relatif pendek membuat posisi saya lebih tegak, posisi yang disukai oleh pengendara gaya winch dan enduro tegak.
Bobot pengendara dipindahkan ke sadel, bukan ke setang, sehingga membantu mengurangi kelelahan bahu dan lengan pada transisi trailhead yang panjang.
Meskipun Vitus telah meningkatkan sudut tabung kursi pada generasi E-Sommet ini, mengganti sepeda dengan tikungan yang lebih sempit seperti Pole Voima dan Marin Alpine Trail E2 menunjukkan bahwa E-Sommet akan mendapatkan keuntungan dari tikungan yang lebih ketat.
Agar pilih-pilih, saya lebih suka menempatkan pinggul saya di atas braket bawah daripada di belakangnya agar mengayuh lebih efisien dan nyaman.
Hal ini juga akan meningkatkan kemampuan pendakian E-Sommet yang sudah mengesankan, karena posisi yang lebih terpusat berarti lebih sedikit gerakan berlebihan yang diperlukan untuk memindahkan beban ke roda depan atau belakang.Pengurangan perpindahan bobot yang signifikan ini membantu meminimalkan putaran roda atau pengangkatan roda depan karena kecil kemungkinan sepeda menjadi lebih ringan di kedua sisi.
Namun secara keseluruhan, E-Sommet adalah sepeda pendakian bukit yang menyenangkan, menarik, dan mampu.Hal ini tentunya memperluas cakupannya dari sepeda motor trail kelas enduro hingga kelas super.
Kondisi cuaca, gaya mengemudi, bobot pengendara, dan jenis lintasan memengaruhi jangkauan baterai E-Sommet.
Dengan berat badan saya yang hanya 76kg dengan sekali pengisian daya, saya biasanya menempuh jarak 1.400 hingga 1.600 meter dalam mode hybrid dan 1.800 hingga 2.000 meter dalam mode eco murni.
Lompat ke Turbo dan Anda dapat mengharapkan jangkauan pendakian antara 1.100 dan 1.300 meter.
Waktu posting: 30 Januari 2023