Kami berangkat dengan dua sepeda dengan mesin yang sama tetapi bahan rangka dan geometri berbeda.Apa metode terbaik untuk naik dan turun?
Pengendara yang mencari sepeda gunung listrik enduro dan enduro bingung, tetapi itu berarti menemukan sepeda yang tepat untuk perjalanan Anda bisa jadi rumit.Tidaklah membantu jika merek memiliki fokus yang berbeda.
Beberapa orang mengutamakan geometri, berharap pembaruan spesifikasi yang dipimpin pemilik akan membuka potensi penuh motornya, sementara yang lain memilih kinerja yang lebih baik tanpa meninggalkan apa pun yang diinginkan.
Yang lain lagi mencoba memberikan kinerja dengan anggaran terbatas melalui pemilihan bagian rangka, geometri, dan material yang cermat.Perdebatan mengenai motor listrik terbaik untuk sepeda gunung terus berkecamuk bukan hanya karena kesukuan, tetapi juga karena keunggulan torsi, watt-jam, dan bobot.
Begitu banyak pilihan berarti memprioritaskan kebutuhan Anda sangatlah penting.Pikirkan tentang jenis medan yang akan Anda lalui – apakah Anda menyukai turunan bergaya alpen yang sangat curam atau Anda lebih suka berkendara di jalur yang lebih lembut?
Kemudian pikirkan anggaran Anda.Terlepas dari upaya terbaik dari merek tersebut, tidak ada sepeda motor yang sempurna dan ada kemungkinan besar sepeda motor tersebut memerlukan beberapa peningkatan aftermarket untuk meningkatkan performa, terutama ban dan sejenisnya.
Kapasitas baterai dan tenaga mesin, rasa dan jangkauan juga penting, yang terakhir tidak hanya bergantung pada performa berkendara, tetapi juga pada medan yang Anda kendarai, kekuatan dan bobot Anda serta sepeda Anda.
Sekilas, tidak banyak perbedaan antara kedua sepeda uji kami.Whyte E-160 RSX dan Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 adalah sepeda gunung listrik enduro, enduro dengan harga yang sama dan berbagi banyak rangka dan bagian rangka.
Kecocokan yang paling jelas adalah motor mereka – keduanya ditenagai oleh drive Bosch Performance Line CX yang sama, ditenagai oleh baterai PowerTube 750 Wh yang terpasang di dalam rangkanya.Mereka juga berbagi desain suspensi, peredam kejut, dan perpindahan nirkabel SRAM AXS yang sama.
Namun, gali lebih dalam dan Anda akan menemukan banyak perbedaan, terutama bahan bingkai.
Segitiga depan Cube terbuat dari serat karbon – setidaknya di atas kertas, serat karbon dapat digunakan untuk membuat sasis yang lebih ringan dengan kombinasi kekakuan dan “kepatuhan” (rekayasa fleksibel) yang lebih baik untuk meningkatkan kenyamanan.Tabung putih terbuat dari aluminium hidroformed.
Namun, geometri jejak mungkin mempunyai pengaruh yang lebih besar.E-160 berbentuk panjang, rendah dan kendur, sedangkan Stereo memiliki bentuk yang lebih tradisional.
Kami menguji dua sepeda berturut-turut di sirkuit British Enduro World Series di Tweed Valley, Skotlandia untuk melihat mana yang paling berhasil dalam latihan dan memberi Anda gambaran lebih baik tentang kinerjanya.
Terisi penuh, sepeda roda 650b premium ini dilengkapi mainframe yang terbuat dari serat karbon premium Cube C:62 HPC, suspensi Fox Factory, roda karbon Newmen, dan XX1 Eagle AXS premium SRAM.transmisi nirkabel.
Namun, geometri ujung atas agak tertahan, dengan sudut head tube 65 derajat, sudut seat tube 76 derajat, jangkauan 479,8 mm (untuk ukuran besar yang kami uji) dan braket bawah (BB) yang relatif tinggi.
Penawaran premium lainnya (setelah E-180 perjalanan panjang), E-160 memiliki performa yang lumayan tetapi tidak dapat menandingi Cube dengan rangka aluminium, suspensi Performance Elite, dan gearbox GX AXS.
Namun, geometrinya lebih maju, termasuk sudut head tube 63,8 derajat, sudut seat tube 75,3 derajat, jangkauan 483mm, dan tinggi braket bawah sangat rendah 326mm, ditambah White memutar mesin untuk menurunkan bagian tengah sepeda.gravitasi.Anda bisa menggunakan roda 29″ atau belanak.
Apakah Anda sedang membalap di jalur favorit Anda, secara naluriah memilih jalur dan memasuki kondisi mengalir, atau hanya berkendara dalam keadaan buta, sepeda yang bagus setidaknya akan membuat Anda tidak perlu menebak-nebak dan membuat mencoba turunan baru menjadi lebih mudah dan menyenangkan.perbukitan, lakukan sedikit kasar atau dorong lebih keras.
Sepeda elektronik Enduro seharusnya tidak hanya melakukan hal ini saat turun, tetapi juga mempercepat dan mempermudah pendakian kembali ke titik awal.Jadi bagaimana perbandingan kedua sepeda kita?
Pertama, kita akan fokus pada fitur umum, terutama motor Bosch yang bertenaga.Dengan torsi puncak 85 Nm dan perolehan tenaga hingga 340%, Performance Line CX menjadi tolok ukur perolehan tenaga alami saat ini.
Bosch telah bekerja keras mengembangkan teknologi sistem cerdas terbarunya, dan dua dari empat mode – Tour+ dan eMTB – kini merespons masukan pengemudi, menyesuaikan keluaran daya berdasarkan upaya Anda.
Meskipun kedengarannya seperti fitur yang jelas, sejauh ini hanya Bosch yang berhasil menciptakan sistem yang begitu kuat dan berguna di mana mengayuh dengan keras meningkatkan bantuan mesin secara signifikan.
Kedua sepeda menggunakan baterai Bosch PowerTube 750 yang paling boros energi.Dengan 750 Wh, penguji 76 kg kami mampu menempuh jarak lebih dari 2000 m (dan melompat) dengan sepeda tanpa mengisi ulang dalam mode Tour+.
Namun, jangkauan ini berkurang secara signifikan dengan eMTB atau Turbo, sehingga pendakian lebih dari 1.100m dapat menjadi tantangan dengan kekuatan penuh.Aplikasi Bosch untuk ponsel pintar eBike Flow memungkinkan Anda menyesuaikan bantuan dengan lebih tepat.
Yang kurang jelas, namun tidak kalah pentingnya, Cube dan Whyte juga menggunakan pengaturan suspensi belakang Horst-link yang sama.
Dikenal dari sepeda FSR Khusus, sistem ini menempatkan poros tambahan antara poros utama dan poros belakang, sehingga “melepaskan” roda dari rangka utama.
Dengan kemampuan beradaptasi dari desain Horst-link, pabrikan dapat menyesuaikan kinematika suspensi sepeda untuk memenuhi kebutuhan spesifik.
Meski begitu, kedua merek tersebut membuat sepeda motornya relatif canggih.Lengan Stereo Hybrid 160 telah ditingkatkan sebesar 28,3% dalam perjalanan, menjadikannya ideal untuk guncangan pegas dan udara.
Dengan peningkatan 22%, E-160 lebih cocok untuk serangan udara.Keduanya memiliki kontrol traksi 50 hingga 65 persen (seberapa besar gaya pengereman mempengaruhi suspensi), sehingga bagian belakangnya harus tetap aktif saat Anda sedang berlabuh.
Keduanya sama-sama memiliki nilai anti-squat yang rendah (berapa besarnya suspensi tergantung pada gaya mengayuh), sekitar 80% melorot.Ini akan membantu mereka merasa mulus di medan yang kasar tetapi cenderung goyah saat Anda mengayuh.Ini bukan masalah besar bagi e-bike karena motor akan mengkompensasi hilangnya energi akibat pergerakan suspensi.
Menggali lebih dalam komponen-komponen sepeda motor mengungkapkan lebih banyak kesamaan.Keduanya dilengkapi garpu Fox 38 dan shock belakang Float X.
Meskipun Whyte mendapatkan Kashima versi Performance Elite yang tidak dilapisi, teknologi peredam internal dan penyetelan eksternal sama dengan kit pabrik yang lebih mewah pada Cube.Hal yang sama berlaku untuk transmisi.
Meskipun Whyte hadir dengan kit nirkabel entry-level SRAM, GX Eagle AXS, secara fungsional identik dengan XX1 Eagle AXS yang lebih mahal dan lebih ringan, dan Anda tidak akan melihat perbedaan kinerja di antara keduanya.
Mereka tidak hanya memiliki ukuran roda yang berbeda, dengan Whyte menggunakan pelek 29 inci yang lebih besar dan Cube menggunakan roda 650b (alias 27,5 inci) yang lebih kecil, tetapi pemilihan ban merek tersebut juga sangat berbeda.
E-160 dipasangi ban Maxxis dan Stereo Hybrid 160, Schwalbe.Namun bukan produsen ban yang membedakannya, melainkan kompon dan karkasnya.
Ban depan Whyte adalah Maxxis Assegai dengan karkas EXO+ dan kompon 3C MaxxGrip yang lengket yang dikenal dengan cengkeraman segala cuaca di segala permukaan, sedangkan ban belakang adalah Minion DHR II dengan karet 3C MaxxTerra dan DoubleDown yang tidak terlalu lengket namun lebih cepat.Casingnya cukup kuat untuk menahan kerasnya sepeda gunung listrik.
Cube, di sisi lain, dilengkapi dengan cangkang Super Trail Schwalbe dan kompon depan dan belakang ADDIX Soft.
Meskipun pola tapak ban Magic Mary dan Big Betty sangat bagus, daftar fitur Cube yang mengesankan tertahan oleh bodi yang lebih ringan dan karet yang tidak terlalu grippy.
Namun seiring dengan rangka karbon, ban yang lebih ringan membuat Stereo Hybrid 160 menjadi favorit.Tanpa pedal, sepeda besar kami berbobot 24,17kg dibandingkan 26,32kg untuk E-160.
Perbedaan antara kedua sepeda ini semakin dalam ketika Anda menganalisis geometrinya.White berusaha keras untuk menurunkan pusat gravitasi E-160 dengan memiringkan bagian depan mesin agar bagian baterai pas di bawah mesin.
Hal ini akan meningkatkan putaran sepeda dan membuatnya lebih stabil di medan yang kasar.Tentu saja, pusat gravitasi yang rendah saja tidak membuat sepeda menjadi bagus, tetapi di sini dilengkapi dengan geometri White.
Sudut headtube dangkal 63,8 derajat dengan jangkauan panjang 483mm dan penahan rantai 446mm membantu menjaga stabilitas, sementara tinggi braket bawah 326mm (rangka serba besar, posisi “rendah” flip-chip) meningkatkan stabilitas di sudut rendah..
Sudut kepala Cube adalah 65 derajat, lebih curam dari White.BB juga lebih tinggi (335mm) meski rodanya lebih kecil.Meskipun jangkauannya sama (479,8 mm, besar), penahan rantainya lebih pendek (441,5 mm).
Secara teori, semua ini akan membuat Anda kurang stabil di lintasan.Stereo Hybrid 160 memiliki sudut tempat duduk yang lebih curam daripada E-160, namun sudut 76 derajatnya melebihi 75,3 derajat Whyte, yang seharusnya membuat pendakian bukit lebih mudah dan nyaman.
Meskipun angka geometri, diagram suspensi, daftar spesifikasi, dan bobot keseluruhan dapat menunjukkan performa, di sinilah karakter motor dibuktikan di lintasan.Arahkan kedua mobil ini ke atas bukit dan perbedaannya langsung terlihat.
Posisi duduk di Whyte tradisional, condong ke arah jok, tergantung bagaimana berat badan Anda didistribusikan antara sadel dan setang.Kaki Anda juga ditempatkan di depan pinggul, bukan tepat di bawahnya.
Hal ini mengurangi efisiensi dan kenyamanan pendakian karena berarti Anda harus membawa lebih banyak beban agar roda depan tidak menjadi terlalu ringan, terayun-ayun, atau terangkat.
Hal ini diperparah pada tanjakan yang curam karena lebih banyak beban yang dipindahkan ke roda belakang, sehingga menekan suspensi sepeda hingga melorot.
Jika Anda hanya mengendarai Whyte, Anda belum tentu menyadarinya, tetapi saat Anda beralih dari Stereo Hybrid 160 ke E-160, rasanya seperti Anda keluar dari Mini Cooper dan masuk ke limusin yang direntangkan. .
Posisi duduk Cube saat diangkat adalah tegak, stang dan roda depan dekat dengan bagian tengah sepeda, serta beban merata antara jok dan stang.
Waktu posting: 18 Januari 2023